Cara Memperbaiki Gigi Motor Bandel di Rx King

Baiklah kali ini saya akan membahas sedikit cara memperbaiki gigi bandel di motor rx king, yuk simak.. cekidottt...

Meski laku berat di pasaran, RX-King juga punya kelemahan. Misalnya, ketika lagi enak ngebut, tiba-tiba gigi tarnsmisi suka bandel alias susah dioper. Gejala ini, menurut informasi seorang mekanik di Jakarta Barat, sudah sejak pertama motor itu dipasarkan. 
Tenang. Bukan berarti penyakit itu mematikan. Ada obat penawar agar peranti itu jadi enteng. Caranya, setel mekanisme pemindah gigi di bak mesin. Dijamin, hati jadi tentram.


KUALITAS OLI
Sekedar informasi, sistem kerja transmisi motor, khususnya jenis 2-tak, sangat dipengaruhi pelumasan. Begitu juga pada RX-King, sangat tergantung kualitas oli yang baik. Meski begitu, tidak mesti pakai pelumas mahal. Terpenting, harus sesuai spesifikasi pabrik (SAE 10/30 SE atau bisa juga yang lebih kental). Pernah di uji coba, ternyata oli mahal tidak menjamin perseneling jadi enteng. Malah yang biasa, lebih enak dipakai.

Kalau pelumas juga tidak bisa mengatasinya, baru deh pakai cara efektif yang diterapkan mekanis spesialis balap ini. Tekniknya memang ribet, tetapi ketimbang kaki pegel, lebih baik mengikuti caranya. Sekarang, ikuti langkah-langkah seperti di bawah ini. Sebelumnya, sediakan alat kerja obeng ketok, kunci ring 17 mm, obeng kembang, kunci T-10, sok 19 mm, dan kunci penahan daya (flywheel holding tool)


Selanjutnya, buka tutup oli yang berada di bawah bak mesin. Gunakan kunci ring 17 mm. Tampung oli transmisi di wadah yang sudah disediakan. Bila tetesan oli sudah habis, lanjutkan membuka tutup rumah oli. Caranya kendurkan 3 pengikut sekrup pengikat pakai obeng kembang. Kalu keras, manfaatkan obeng kembang ketok (gambar 1). Lalu, lepaskan juga tutup bak mesin (crankcase).

Gunakan obeng kembang, ketok lagi untuk meloloskan tujuh sekrup penguncinya. Kalau sudah, tarik bak mesin itu perlahan, agar pakingnya tak koyak. Itu artinya : anda bisa menghemat biaya kan? Sekarang, lanjutkan membuka rumah kopling. Kendurkan dulu 4 baut pengunci pelat pengangkat / penutup rumah kopling dengan obeng kembang. Agar mudah, gunakan kunci sok atau T-10 (gambar 2). Cabut penutupnya dengan tangan, berikut kampasnya.


Lalu, kendurkan baut rumah kopling pakai kunci sok 19 mm. Agar tidak ikut berputar, manfaatkan kunci penahan roda daya (flywheel holding tool) (gambar 3).


Jika tidak punya alat ini, ada cara lain. Masukkan perseneling pada gigi 1, sambil menginjak rem belakang. baru kemudian kendurkan baut. Setelah rumah kopling dibuka, akan terlihat setelan mekanisme pemindah gigi. Untuk menyetelnya, gunakan obeng minus dan kunci ring 14 mm sebagai penahan. Putar sekrup pengatur ke arah kiri atau kanan (gambar 4).


Jangan lupa, untuk mendapatkan setelan yang pas, sambil memainkan tuas pemindah gigi apaki kaki. Bisa juga menggerakkan pakai tangan pada pengungkit tuas perseneling yang ada di bak mesin. kalu sudah oke, berarti sudah hampir selesai. Terakhir, rangaki kembali komponen yang sudah dilepas tadi. Langkahnya, kebalikan waktu membuka. Kalau pakingnya masih bagus, itu bisa dipakai lagi dengan bantuan lem. 


Demikian lah ulasan singkat nya.
#Semoga bermanfaat dan semakin kingers.

Cara Agar Kampas Kopling Bekerja Maksimal dengan Per Pengganjal

Kali ini saya akan kembali membahas agar kampas kopling motor anda bekerja sempurna dengan menambahkan per pengganjal. yuk simak.. cekidot..
 
Ingin gesekan kampas kopling motor bekerja maksimal? Coba deh jurus yang satu ini. Tak perlu papas nap atau ganti per kopling racing. Cukup pasang empat ring pengganjal di dalam rumah pegas kopling. Bisa dipakai tahunan dan modalnya sangat terjangkau

Syaratnya, penekan kopling model empat kaki. Begitu sebut seorang kepala bengkel bubut di Kebon Jeruk, Jakarta Barat. Jurus ini bisa dilakukan pada Yamaha F1Z-R, Vega, Crypton, RX-King, RX-Z, juga merek lainnya.

MATERIAL BAJA
Kenapa peranti itu perlu diganjal? Itu untuk memaksimalkan pemakaian kampas kopling di kuda besi, sehingga meski kampasnya sudah tipis, tak mudah selip. Biasanya, trik yang dilakukan adalah menambah pelat agar kampas kopling lebih rapat.


Lainnya, memapas kaki 4 (nap) di bos kopling atau mengganti per penekan yang lebih keras. Namun, ada cara paling aman dan tak mengubah konstruksi peranti itu. Cukup pakai ring pengganjal per penekan kampas kopling dari baja setebal 2-3,5 mm (gambar 1)

Kalu material lunak, gampang patah karena tekanan per. Lagi pula, dijamin gesekan kampas lebih mantab, perpindahan perseneling jadi lancar. Nah, ketimbang pusing mikir, lebih baik langsung praktik. Sebagai contoh, dipasang pada RX-King. Langkah awal, keluarkan oli transmisi dari baknya. Buka baut pengunci di bawah bak pakai kunci pas 17 mm. Lalu, lepas seluruh mur tutup mesin sebelah kanan dengan obeng kembang (gambar 2).





Kalau tutup mesin sudah dicopot akan terlihat rumah penutup kopling. Untuk melepasnya, gunakan kunci sok T-10 mm untuk membuka 4 baut penahan per kopling (gambar 3). Jangan lupa pernya ditarik keluar perlahan. Bersihkan tutup kopling dan per dari oli, dan bawa ke tukang bubut untuk dibuat ring pengganjal per.





Kalau tidak dibawa ke tukang bubut, ukuran cincin baja bisa tidak pas masuk dalam rumah pegas. Untuk RX-King, dianjurkan ketebalan ring 2 mm. Bisa juga 3 mm, namun resikonya tuas kopling akan terasa keras saat ditekan. Untuk bebek seperti F1Z-R, Vega, Supra, dan Kaze tebal cincinnya sama dengan RX-King, 2 mm. Khusus untuk NSR, Ninja, Tiger, dan GL-Pro tebal cincin 3,5 mm. Kalau sudah selesai dibuat, giliran memasang alat itu kembali.





Rangkai tutup kopling di tempatnya, masukkan dulu ring, baru pernya (gambar 4). Lantas, kunci pakai baut dengan kuat. Bila semua per dan ring dipasang, rakit lagi semuanya. Ingat, sebelum tunggangan dibawa jalan masukkan dulu pelumasnya. 

Demikianlah ulasan singkat mengenai pembahasan kali ini.
#semoga bermanfaat dan semakin kingers

Cara Mengganjal Per Kopling Yamaha RX King dan Tujuannya

Pada pembahasan kali ini saya akan membagikan sedikit tips untuk apa sih per kopling di ganjal dan tujuannya. yuk simak.. cekidot...
Saatdi bengkel saya melihat bak kopling rx king sedang di bongkar, Sedikit kejanggalan yang menjadi pertanyaan kepada si empunya motor saat itu, mengenai dua buah per kopling yang terlihat lebih tinggi dari yang lain... Hmmm, tips mengganjal per kopling Yamaha RX King seperti ini tujuannya untuk apa ya ?


Pada awalnya, sempat bingung juga dan mengira baut penahan per kopling tidak terpasang dengan baik sehigga per tidak sama rata. Ternyata memang disengaja lantaran dibelakang ring penahan terdapat sebuah mur kecil yang ditambahkan. Pada saat baut penahan dikencangkan maka per kopling jadi kurang tertekan seperti kondisi yang seharusnya, ketinggian 4 buah per kopling pun terlihat jelas tidak sama.


Wuih... bikin bingung nih, hehe :) maksudnya dan tujuannya apa ya? sebab secara logika, per kopling yang tidak tertekan sempurna apa lagi tidak sama rata membuat bidang tekan menjadi berkurang...ujung-ujungnya kopling slip dan tenaga mesin tidak tersalur sempurna sampai ke roda belakang.

Sempat mengorek informasi lebih lanjut dari si empunya motor tentang tujuan mengganjal per kopling Yamaha RX King seperti yang diterapkan nya, dengan dalih mempercayakan saja semua kepada mekanik langganannya si empunya motor berkilah untuk menjelaskan maksud dan tujuan yang hendak dicapai dengan cara seperti ini. Hanya saja efek yang dirasakan nya, tuas kopling RX King lebih ringan saat ditarik dan kopling terasa lebih menggigit.

Walah... enggan berdebat lantaran orderan kali ini adalah urusan mengecat bak mesin motor, lebih baik diam dan menuntaskan pengecatan sebaik mungkin saja, hehe... :) tapi menurut teori yang selama ini diyakini, memperkeras per kopling dengan metoda mengganti dengan per racing yang lebih keras mau pun akal-akalan dengan menambahkan sebuah ring tipis dibawah per kopling... memang bisa meningkatkan kinerja kopling. Efek yang dirasakan dan ingin dicapai, per kopling lebih kuat menekan sehingga minim gejala slip kopling. Hanya saja tuas kopling akan terasa sedikit lebih berat saat difungsikan dibandingkan sebelumnya.

Tapi jika dengan cara seperti yang diterapkan oleh rekan kita ini, malah sebaliknya... tuas kopling memang terasa lebih ringan saat difungsikan, tapi kopling jadi rawan slip lantaran per kopling kurang sempurna menekan. Lagi-lagi... ini menurut analisa sendiri, lho... silahkan koreksi dan pikirkan tentang kebenaran nya.

Lalu bagaimana tips mengganjal per kopling Yamaha RX King yang mudah agar tujuan sebenarnya tercapai? Jika ingin menerapkannya untuk pembuktian sendiri, silahkan coba dengan mencari per kopling bekas yang memiliki diameter yang sama lalu potong satu ulir dan tambahkan sebagai ganti ring pengganjal. Cara memasangnya, masukkan potongan per bekas tersebut sebelum memasang per kopling. Berikan pada setiap bagian per kopling agar kekuatan tekanan per kopling tetap rata.

Logikanya, per kopling akan semakin keras karena diganjal hanya saja tuas kopling sedikit lebih berat saat difungsikan dibandingkan sebelumnya. Silahkan dicoba dan diuji kebenarannya... sekian dulu semoga bermanfaat dan bisa menjadi referensi kita bersama.

Demikian lah ulasan singkat pembahasan kali ini.
#Semoga bermanfaat dan semakin kingers.

Modifikasi Magnet Rx King Dengan Menggunakan Magnet Kymco

Baiklah para kingers setanah air yang telah mampir di blog ane lagi, kali ini ane akan membahas tentang magnet Rx king dengan menggunakan magnet kymco.. lah kok bisa pasti bertanya”. Untuk hasil nya yuk kita simak penjelasan singkat nya ini, cekidott…

Pengapian pada rx king adalah kunci motor rx king bisa kuenceng. Rx king yang bagus, pengapianya pun juga bagus. Jika pengapian rx king ngadat, jangan harap motor rx king anda bisa lari kencang dan memiliki tenaga yang ok punya. Mau jalan saja mungkin sudah syukur. Hehee..

Disini komponen utama pengapian pada rx king terletak pada magnet pengapian nya. Nah buat sobat jiwakingers yang kepingin menaikkan tegangan api pengapian pada rx king ada cara jitu nih. Yaitu dengan cara mengganti magnet rx king dengan magnet motor kymco 2 tak. Lah kok bisa ? Memang apa ya spesialnya dari magnet kymco 2 tak ini?

Berikut kita simak dahulu perbandingan pengapian rx king yang asli dan kymco. Perhatikan gambar di bawah ini :

1. Magnet asli rx king




 
2. Gambar magnet kymco


Nah setelah dilihat, anda pasti dapat menyimpulkan sendiri kira kira apa keunggulan magnet ini dibandingkan dengan magnet asli dari motor rx. Berikut letak keunggulan magnet motor matic kymco dibandingkan dengan asli dari motor rx king :
Jumlah lilitan pada kymco lebih banyak, sehingga pengapian akan lebih stabil
Lilitan yang lebih banyak juga dapat membuat api yang dihasilkan lebih besar


Nah dua keunggulan inilah yang membuat magnet Kymco atau magnet " Kimcil " ini lebih sering digunakan untuk meningkatkan performa dari rx king tersebut. Lalu pertanyaanya, apakah magnet ini cocok digunakan ? Menurut beberapa bengkel yang ditemui, magnet kymco sangat pas untuk dipasang pada motor rx king. magnet kimcil ini, ukuran serta baut bautnya sudah pas. Jika anda ingin membuat rx king anda lebih galak, gak salah kalau magnet motor rx king anda diganti dengan magnet motor kymco.

Gimana kira” agan tertarik untuk mencoba nya, silahkan. Hehee…
#Semoga bermanfaat dan semakin Kingers.

Cara Mengecek Kiprok Rx King Agar Lampu Menyala Terang

Di postingan kali ini saya akan membagikan tips tentang kiprok, yuk simak langsung gan.

cekidottt...

Kiprok atau Regulator rectifier atau Silicon Controlled Rectifier.
Berfungsi sebagai penyearah arus, dari arus bolak balik AC yg dihasilkan dari magnet dan spull menjadi arus DC yang arus DC tsb digunakan dalam Charging ACCU (aki) yang notabene instrument2 seperti lampu sign, klakson serta instrumen2 speedometer dll sangat tergantung dari tenaga ACCU. Selain itu Kiprok juga berfungsi mengatur kestabilan aliran arus listrik untuk dikirim ke pengapian (CDI ->koil-->busi) sesuai putaran mesin.

Posisi kiprok ada dibawah tangki bensin & dibaut ke rangka.

Pada motor2 Raja yg dikorek baik korek ringan maupun korek kelas berat, sering fungsi kiprok tsb tidak digunakan alias gak pake kiprok oleh mekanik2 ato bengkel2nya ato memang kabel bodynya sudah dilepasin berikut kiprok dan ACCU-nya. Efek utama yang dikejar adalah cepatnya respon tarikan mesin pada motor raja yg tidak pake Kiprok. Untuk lengkapnya seperti dibawah ini:

1. arus yg dihasilkan lebih cepat dan besar, tapi naik turunnya arus juga cepat secepat naik turunnya putaran mesin. Respon tarikan mesin juga jadi lebih cepat, terutama pada putaran bawah yang terasa sekali naiknya perubahan. Ini dikarenakan arus yg mengalir ke CDI yg diteruskan ke koil dst lebih murni tanpa ada fungsi kiprok yaitu menstabilkan arus sehingga perubahan naik turunnya arus pada putaran mesin lebih datar ato tidak secepat naik dan turunnya putaran mesin tanpa kiprok.

2. lampu headlamp akan sangat terang sekali karena arusnya cukup besar dan cepat. Dan pada putaran2 tinggi bohlam headlamp standar akan sering putus karenanya.

3. tidak berfungsinya ACCU yang otomatis part instrument seperti klakson, lampu sign dll juga tidak berfungsi karena ACCU tidak dapat di charging yg notabene banyak part instrument tsb bergantung pada ACCU seperti klakson, sign dll.

Kita bisa memodifikasi fungsi kiprok sesuai kebutuhan kita dengan mengetahui fungsi2 kabel dikiprok tsb.
1. Kabel hitam = masa
2. Kabel merah = instrument, klakson, sign dll.
3. Kabel putih = charging accu
4. kabel kuning strip merah = menstabilkan arus ke pengapian.

Untuk mendapatkan tenaga listrik murni untuk pengapian seperti pada motor2 raja yg tidak pake kiprok, cukup putuskan kabel kuning strip merah pada kiprok. selebihnya tetap terhubung dgn kiprok. Efeknya tarikan akan lebih responsif apalagi pada putaran bawah, tetapi top speed tetap tidak berubah sesuai torsi mesin, dan instrument yang lain (klason, sign, charging ACCU dll) tetap bekerja normal. 

Bila headlamp Raja anda tidak terang, bisa jadi salah satu penyebabnya kiprok anda sudah kurang bekerja maksimal ato lemot. Anda bisa mengakalinya dengan melepas batasan arus di kiprok (kabel putih=charging ACCU) tetapi bohlam headlamp standar RX-king anda harus diganti dengan yang lebih besar watt-nya agar tetap kuat pada arus besar pada saat putaran mesin tinggi. Anda juga bisa memasang saklar di stang ato memodifikasi fungsi saklar standar King di stang anda agar mudah untuk memutus & dan menyabung (on/off) fungsi charging ACCU yang sangat banyak memakan arus, sehingga fungsi instrument, klakson, sign dll tetap bisa bekerja. Kalo anda butuh untuk menggunakan lampu sign ato klakson tinggal swicth chargingnya dihidupkan setelah itu bisa dimatikan tergantung kebutuhan anda. Soalnya bisa pusing kalo diberhentikan polisi lalu instrument seperti lampu sign, taillamp, klakson kita gak nyala. Direkomendasikan memakai bohlam headlamp minimal type halogen 55watt keatas. Bila memakai bohlam halogen 55watt keatas, batok,kaca dan reflektor headlamp Raja harus yang asli ato orisinil karena kalo yg imitasi bisa gak kuat ato bisa meleleh kena panas bohlam tsb. Cahaya headlamp yang dihasilkan dari modifikasi tsb akan sangat terang sekali.

#semoga bermanfaat dan semakin kingers

Cek Rahasia Dibalik Membran V-force Yang Harganya Fantastis

Kembali lagi gan bersama saya di artikel ini, hihi...

pada postingan kali ini saya akan mengulas sedukit rahasia dibalik membran v-force yang harganya pun fantastis. yuk simak. cekidoottt...

Katub Buluh (reed valve) atau sering kali disebut membran, pada mesin motor 2 tak part ini tidak dapat dipungkiri kehadirannya dalam meningkatkan tenaga. Benda ini memang terlihat begitu sederhana, tapi memiliki efektifitas tinggi di jalur pemasukan bahan-bakar yang dikontrol oleh piston-port. Membran mampu mengkreasikan mampatan bahan bakar dalam formasi asimetris untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar selain juga melebarkan kurva tenaga pada motor 2 TAK.

MOTO TASSINARI, adalah pemimpin besar dalam teknologi katub buluh hingga sekarang. VFORCE adalah merk katub buluh kenamaan dimana selalu ada dalam daftar spec semua motor 2TAK para juara. Desainnya telah mengalami pengembangan istimewa dengan tujuan utama tetep… MENINGKATKAN TENAGA sembari mengelola ketahanan mesin yang lebih kuat. VForce talah mengembangkan produknya tidak hanya di pabrikan melainkan juga pada kondisi balap di seluruh dunia, hanya dengan tujuan : Maximum Performance dan Durabilitas mesin. Cari saja membran ini sebelum kalian turun berlomba. 

Keuntungan menanam VForce pada mesin 2Tak tidak sebatas untuk penggunaan balap saja, untuk harian juga oye…  Dengan tambahan sistem katub buluh VForce pada mesin motor, kamu akan mendapatkan penambahan tenaga yang bisa dirasakan seakan menerbangkan pantat kita dari jok hehehhee.. 

Siapapun yang mengendarai akan bisa merasakan puncak tenaga yang lebih lebar, lebih mudah mengontrol tenaga, dan peningkatan tenaga merata untuk kesenangan maksimum. Hadiah ekstra dari VForce adalah penghematan bahan-bakar untuk beberapa model disamping juga perbaikan daya tahan bagi mesin.Ya, kamu akan menjadi layaknya pembalap profesional jika melaju kencang bersama VForce, di arena balap manapun, Road Racing, Motocross, Drag Racing, selama mesin kamu menganut sistem 2 TAK, inilah salah satu “rahasia” kecil dalam mesin kencang. Oleh karenanya kenapa terkadang membangun mesin motor 2 TAK pun juga “mahal” karena sistem istimewa yang terbenam didalamnya.

VForce3 Reed Valve System menjamin tidak akan ada katub buluh lain yang mampu menyamai kemampuannya. Dengan fitur seperti : Luas membran yang dua kali lipat lebih lebar, sudut radius, konstruksi, bahan eksotis dari carbon fiber. Fffiiuuuhhh.. bikin ngiler habis :)

Dengan melipatgandakan permukaan petal sekarang ga perlu buka jauh-jauh lagi dong, malah cukup separuhnya saja untuk mendapatkan FLOW yang sama dengan membran standard. Ini keuntungan signifikan ketika kamu berhitung bahwa di putaran 8.000 RPM petal membuka dan menutup 133 kali setiap detik. Dan daun membran cukup goyang dikit aja dibanding jarak daun membran standard, jadi kerusakan pada petal sangat diminimalisir. Desainnya juga memungkinkan klep untuk secara drastis meningkatkan rentang tenaga dengan dorongan mesin yang melimpah pada putaran bawah ke tengah. Reaksi terhadap puntiran gas secara instan terasa lebih baik.

Below is a listing of some of the key features and benefits of the VForce3 Reed Valve System:

TWICE THE REED TIP SURFACE:
Melebarkan area luasan permukaan daun membran akan memungkinkan mesin untuk mendapat lebih banyak pasokan udara/bahan-bakar dengan usaha lebih sedikit. Ini adalah aturan NOMOR SATU bagi MODIFIKASI mesin 2 TAK untuk balap, MORE AIR = MORE POWER. VForce hadir untuk membantu mesinmu mendapat aliran udara maksimum pada putaran mesin maksimum untuk optimalisasi tenaga.

SIGNIFICANT HORSEPOWER GAINS:
Katub buluh bertugas mengontrol tenaga pada mesin 2 tak. VForce melebarkan kurva tenaga dan meningkatkan power secara instan. Bukan hanya di Dynotest, tapi juga saat motor di gas pooolll…!!!

GREATER ACCELERATION:
Hasil dari peningkatan efisiensi adalah peningkatan akselerasi. Respon gas yang tajam ketika keluar tikungan, ataupun selepas start dalam balap drag race adalah impian semua pembalap profesional. VFORCE sanggup membantu mencetak waktu terbaik.

AIRFOIL TECHNOLOGY:
Desain baru kurungan katub buluh pada VForce3 berbentuk datar di bagian bawah dan menyudut di bagian puncak, semua ini bertujuan untuk meningkatkan VELOCITY dari campuran udara/bahan-bakar ketika melalui membran sehingga menciptakan atomisasi bahan bakar secara sempurna.

PROPRIETARY CARBON LAY-UP:

Moto Tassinari terus melakukan percobaan dan pengembangan sehingga dipilihnya resep baru, bahan eksotis carbon fiber yang ringan, lentur namun memiliki daya tahan tinggi. Performa tinggi dengan bahan istimewa yang pantas untuk dibanggakan.

SYMMETRICAL REED PETALS:
Desain petal yang presisi dan sama persis simetrik pada daun membran sisi dalam dan luar. Memudahkan dan mempercepat dalam penggantian daun membran saat rusak.

SNAP-TOGETHER CONSTRUCTION: VFORCE3 begitu mudah disatukan, dalam perakitan katub buluh ini tidak perlu obeng, sehingga kecepatan saat diperlukan penggantian mendadak akan kurang dari 2 menit saja, dan kita dapat melanjutkan pekerjaan sesungguhnya – TEST RIDE 

#Semoga bermanfaat dan semakin kingers.
#jangan lupa subcsribe nya gan.

Cara Memodifikasi Reed Valve RXZ pada Motor Rx King

Disini saya akan memberikan tips dalam memodifikasi reed valve RXZ di motor rx king.

yuk simak gannn... cekidot...


Katub Buluh RX-Z sudah lama sering digunakan ke Raja.. Pengaruhnya sangat terasa pada respon tarikan jadi lebih cepat dibanding pake katub buluh standar Raja. Tentunya setingan karbu juga harus disesuaikan biar lebih mantaf. Apalagi buat mesin2 Raja yg udah dikorek dijamin lebih sip..

Selain katub buluh RXZ, Salah satu katub buluh yg bisa diaplikasikan ke Raja untuk mendapat performa lebih baik adalah katub buluh merek V Force. V Force Adalah merek Katub Buluh Racing yg banyak digunakan untuk kebutuhan balap yang sangat membantu meningkatkan akselerasi juga Horse Power. Katub buluh V Force memiliki design katub buluh yg sangat unik dengan twin ato triple katub dengan karakteristik bermacam-macam disesuaikan dengan karakter korekan raja. Keunikan lain adalah katub buluh V Force bebas dari service penyetelan katub buluh yang pada merek2 lain termasuk katub buluh raja sendiri ada penyetelan secara berkala. Hal tsb dikarenakan V Force menggunakan Material plat katub berkualitas tinggi, saya pernah mencoba menyetel dengan berbagai cara baik ditekuk sampe dipanaskan dikit lalu ditekuk tapi
tetap plat V Force balik ke bentuk asal. Katub buluh V Force dapat diproleh pada toko2 spare racing untuk motor.. Tapi harganya wuiihh mahal banget...

 

Contoh Membran RXZ


 

Tapi kalo Rekan2 semua gak mau keluar uang buat beli katub buluh V Force ato RXZ, Ato juga gak mau nge-gerus leher intake blok (apalagi blok2 simpenan Y1-Y4), rekan2 Bisa memodif katub buluh RX-King standar ente dengan cara memperbesar ruang katub dengan bantuan bor tuner. Caranya lepas semua plat katub buluh, lakukan perbesaran sedikit-demi sedikit tapi harus merata, dan pada finishing akhirnya harus dipoles biar halus agar performa katub buluh tetap maksimal. Tunering katub buluh termasuk pekerjaan halus jadi buatlah sebaik mungkin dan serapi mungkin. Lalu pasang kembali semua katub trus pasang kembali ke intake, lakukan seting karbu untuk mengimbangi pasokan suply bahan bakar yg lebih banyak karena ruang dikatub buluh menjadi lebih besar. Terakhir kalo udah setingan mangtaf, tinggal di-test pada rabu malem bareng boykhe dan rekan2 yg laen di kemayoran... dijamin gak kalah maut ma yg pake katub buluh RXZ ato V Force...

 

Demikian lah tips dari saya semoga bermanfaat.

#semoga semakin kingers.

Cara Memodifikasi Membran di Rx King

Disini saya akan membagikan sedikit tips dalam memodifikasi membran rx king agar si raja nya agan biar lebih ngacirrr...
yuk simak... cekdott...

Katup buluh atau reed valve semacam V-Force 3 yang nyaris Rp 2 juta, memang cukup membuat anda berpikir dua kali untuk membelinya jika untuk korek harian. ada tips menarik nih, cukup pakai modal Rp 150 ribu sudah dua katup buluh RX-King yang bisa menggunakannya. langkah selanjutnya terus tiru saja cara kerja katup buluh atau reed valve yang racing. caranya bagaimana, berikut ini.
Tinggal beli fiber valve racing yang banyak dijual. Lalu, dibentuk sesuai asli RX-King, tapi tidak ada belahannya, juga tanpa pembatasnya. Karena lidah yang racing akan membatasi sendiri gerakkannya. walau ada dua lubang katupnya kadang dibikin selembar saja. Maksudnya tidak terbelah dua seperti lidah standar RX-King standar.


Kelebihannya adalah kompresi primer yang terlayani, karena kecepatan lidahnya bisa menyesuaikan dengan rpm. Hanya saja, pada tarikan awalnya memang agak ngerobok seperti settingan basah. Tetapi motor tetap melaju dan terus sampai rpm tinggi.

Keunggulan lain, karena tidak terbelah, kerja lubang dari rumah katup akan rata. “Biasanya yang model belah pada putaran tinggi, keduanya tidak seirama kerjanya.
 

Sekarang ini banyak sekali penggemar serta para mekanik kurang begitu puas dengan Valve standar RX-King guna mendapat performa yang maksimal. Kocek pun dirogoh cukup dalam guna mengganti part katub pengatur & pemasok bahan bakar yang akan dijejali ke silinder tsb. Banyak Valve type sport dijejali ke congor dapur pacu si Raja guna memenuhi kebutuhan akan kecepatan & akselari yang tidak ada habis2nya. Beberapa contoh Valve yg umum biasa dijejali ke RX-King adalah, Valve RX-Z, VFORCE, Ninja, RGR dll.

Akan tetapi banyak penggemar RX-King mengurungkan niat mengganti piranti katub standar dgn type yang lebih lebar / luas tsb, karena :
- Pertama Harga piranti VALVE tsb sangat tinggi. itupun belum termasuk ongkos pasang dll.
- Kedua para penggemar enggan memaksakan pemasangan VALVE lebar tsb ke BLOK MESIN kesayangan mereka karena Lubang masuk atau intake blok harus dibabat atau diperlebar guna memaksakan VALVE type lebar tsb agar bisa dijejali ke blok Raja.

Akan tetapi kita bisa melakukan modifikasi valve RX-King standar kita agar dapat mengimbangi kinerja VALVE type lebar / Luas.
Dan Lebih asiiknya lagi kita gak perlu keluar uang sepeser-pun juga pengerjaannya sangat mudah sehingga kita bisa melakukannya sendiri.

Alat2 yang dibutuhkan: 1. Bor Tuner, 2 Obeng, 3 Kunci 10, 4 kikir.

Caranya mudah kok:

1. Lepaskan karbu lalu intake + valve sehingga terlepas dr Blok mesin.

2. Lepaskan lidah valve dgn obeng. Lakukan Hati2. Disarankan menggunakan obeng yang bagus sehingga dapat membuka dgn mudah.

3. Lakukan pelebaran pd 4 lubang rumah valve dgn menggunakan bor tuner. Lakukan dengan hati2 jangan sampai meleset sehingga mengakibatkan kebocoran pada valve. Untuk modifikasi valve motor Raja standar atau harian atau korekan semi bisa membabat rumah valve pada bagian belakangnya saja. Tapi untuk Raja2 ekstreme ato Full bisa melakukan perluasan disemua sisi. Pada gambar bisa dilihat perbandingan pembabatan yg dilakukan dari diameter lubang standar & yg sudah diperlebar bagian belakangnya.

4. Setelah beres semua dilebarkan pada 4 lubangnya, rapihkan bagian sisi dalam rumah valve dgn Kikir.

5. Nah kalo sudah beres pasang kembali lidah valve. Pastikan Lidah terpasang dengan sempurna. sebab bila terjadi kebocoran bisa menyebakan power king ente jadi melorot. Lakukan penyetelan lidah bila diperlukan, akan tetapi disarankan bila melakukan penyetelan lidah diserahkan kepada mekanik atau pada orang yang sudah paham dengan penyetelan lidah valve.

6. Bila sudah rampung semua pasang kembali dan lakukan penyetelan karbu. Untuk motor2 korekan semi bisa memanfaatkan peningkatan pd spuyer atau main jet 1-2 tingkat atau lebih tergantung type korekan atau tingkat kebutuhan permintaan power mesin Raja masing2. Buat yang motor2 standar atau korek harian bisa juga tanpa mengganti spuyer. Cukup lakukan seting angin saja walau mungkin kurang begitu maksimal tapi it's OKe.

 

 

Demikian lah tips dan trik dari saya mengenai modifikasi membran rx king, semoga bermanfaat bagi agan agan semua.

#semoga semakin kingers

#jangan lupa subscribe nya gan

Cara Mengukur Squish Head di Motor 2tak

Disini saya akan membagikan ilmu tentang Squish head di motor 2 tak, yuk simak.. cekidottt...



 

Squish yang pada umumnya kita sebut kubah, adalah tempat merapatnya piston di posisi paling atas (TMA). Untuk mesin 2 Stroke/Tak/Langkah ini sangat mumpuni apabila dilakukan dengan tepat dan benar, power yang tercipta berkali lipat karena naiknya kompresi di ruang bakar, meningkatnya daya ledak pada saat busi memercikan apinya. Apabila semakin besar kapsitas volume kubah semakin kecil kompresi,
dan semakin turun tenaga yang tertimbul. dan Berbanding terbalik jika Semakin kecil ruang squis semakin besar kompresi yang tercipta dan daya ledak di ruang bakar semakin besar, Hal ini dapat dilakukan dengan modifikasi blok dan head;memotong/bubut head/kepala silinder.Bubut atau potongan ini tidak bisa asal-asalan,salah ukuran mesin bisa cepat jebol,malah bisa drop tak ada tenaga.Kembali lagi semua pakai rumus dan patokan.Semisal untuk mesin 2Tak FIZ-R standar kubahnya 14° sedangkan RG Sport 15°.
Kita bubut head 1mm agar kompresi naik/tinggi dan squish dan ruang bakar diatur ulang agar piston tidak mentok(heading).Patokan yang bisa digunakan Squish lebar 8,5mm dengan sudut 15° sama seperti orisinilnya.Patokan ini akan sangat bagus untuk diputaran bawah Dan kemudian kita setting untuk putaran atas dengan naikkan 1 langkah main-jet sedikit jadi 95.

Di dalam ruang bakar yang tercipta mencapai 115,1 pas posisi head tidak terpasang,Jika kita ingin menambah rasio kompresi, Kita harus memperhatikan nat kepala silinder ketika sudah terpasang. Mesin Satria standar kepala silinder mendem 0.5mm dari bibir atas blok ditambah pacing 0.24 jadi nat total 0.75mm. Jadi perbandingan kompresi yang tercipta sekitar 7,4:1

Demikian lah tips dari saya semoga bermanfaat.
#semoga semakin kingers.

#jangan lupa subscribe nya gan

Cara Mengatur dan Mengukur Power Mesin Rx King Melalui Sudut Squish Area

Disini saya akan membagikan info mngenai pengaturan power mesin rx king melalui squis head. yuk simak... cekidoottt...

Kalau dilihat tampangnya memang tidak bosan melihat penampilannya apalagi tenaganya.  
Korekan head mesin 2-Tak macam Yamaha RX-King tidak sekadar bubut untuk besarin kompresi. Desain kubah ruang bakarnya juga bisa sedikit dimodif. Di kubah tadi ada squish area yang fungsinya mengatur pemampatan kompresi, juga menyalurkan laju gas menuju titik busi. Makanya mekanik suka atur-atur squish-nya, ada yang dibikin lebar atau sempit dengan derajat sekian. Tujuannya menciptakan ledakan yang terpusat. Lebar-sempitnya squish juga menentukan letak power si 'Jambret'. Pinsipnya semakin lebar, tenaga bawahnya enak, makin sempit atasnya oke.



 
mengukur derajat squish piston
Bila squish meleset sedikit, lari King sampeyan malah sontoloyo, bukan King lagi. Untuk kohar, lebar squish dibuat antara 9 - 12 mm. Sebenarnya bisa saja lebarnya dibikin kurang dari 9 mm tapi konsekwensi rpm bawahnya berat. Maksudnya ngook gitu lho. Itu justru kurang pas dengan motor harian yang butuh akseleresi lebih.



 
squish pada kop silinder
Selain lebar ada juga istilah sudut atau kemiringan squish. Untuk sudut squish ini wajib plek dengan sudut di kepala piston agar tidak ada gas yang terjepit yang malah mengganggu laju gas menuju busi, juga bisa bikin mesin detonasi. Makanya sudutnya dikembalikan ke aslinya yang 15 derajat agar klop dengan sudut di kepala piston standart King. Termasuk lingkar luar squish juga wajib kompak dengan diameter piston, ya itu tadi biar tidak ngelitik yang nggak bikin gelitapi bikin jeroan motor rontok.

Ukuran lebar squish di atas berlaku buat RX-King yang masih pakai piston oversize 0 (nol) sampai 100. Beda lagi King yang bore-up. Itu lantaran squish erat hubungannya dengan diameter piston, termasuk juga rasio kompresinya. Itu harus diperhitungkan dengan rumus yang panjang.


Sebagai Contoh :
Kebetulan saya punya sigmat dan baru membeli original headblock/kepala silinder/deksel Rx King. Saya ingin berbagi spesifikasi head Rx King. Oke langsung saja kita berbagi.

Jarak lubang busi ke bibir head 24,80 mm ini diukur dengan meletakkan di atas kaca.
Lebar lubang busi 13,00mm.
Diameter head 59,00 mm.
Lebar squish 10,00mm.
Tinggi squish dari bibir head 2,00mm di lebar squish 10,00 mm.
Tinggi squish dari bibir head 1,00mm di squish 5,00mm.
Tinggi nat 0,50mm.
Lebar dome 38,00mm.
Lebar lubang baut 9,50mm.

Ini semua ukuran head standar ori Rx King. Mungkin ada sebagian yang tidak begitu penting untuk diukur, tapi inilah semua detailnya. 



Sekian tips dari saya semoga bermanfaat.
#semoga semakin kingers.
#jangan lupa subscribe nya gan

Cara Kerja Tabung YEIS di Motor 2tak

Disini saya akan mengulas sedikit tentang cara kerja tabung yeis di motor 2tak.

yuk simak. cekidott....

Sampai sekarang, motor 2 tak masih banyak penggemarnya. Tarikan awal mesin 2 tak memang tak tertandingi. Contoh motor 2 tak yang menjadi legenda adalah Yamaha RX King dan Kawasaki Ninja. Kedua primadona motor 2 tak tersebut telah memakai teknologi YEIS (Yamaha Energy Induction System) dan KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve system) untuk mendongkrak tenaga mesinnya.

Cara kerja Tabung YEIS di Motor Rx King

Bila RX king sudah tarik gas, tak ada motor lain yang mampu mengimbangi tarikan awalnya yang sangat gila tersebut. Lalu di mana rahasianya?

Pada RX king di bawah tangkinya terdapat sebuah tabung plastik. 

Pada tabung ini dihubungkan dengan selang ke reed valve. Tabung ini berguna untuk menyimpan campuran gas baru. Jadi saat reed valve membuka, campuran gas baru dari karburator masuk ke dalam ruang bakar. Sementara di saat reed valve menutup, akibatnya campuran gas baru yang sudah terlanjur keluar dari karburator , tertahan di antara reed valve dan karburator. Dengan adanya tabung YEIS ini, maka campuran gas baru yang tersisa ini , dialirkan untuk disimpan di dalam tabung. Demikian seterusnya. Hingga pada saat Anda membutuhkan akselerasi. Maka yang anda lakukan membuka handle gas lebih besar lagi. Kevakuman lebih tinggi, dan campuran gas baru yang masuk bukan hanya dari karburator, tapi disuplai juga dari tabung YEIS. Itulah sebabnya jangan pernah mengganti selang atau dudukan tabung YEIS sesukanya. Sebab hal ini mengakibat kerja tabung YEIS tidak baik.

Itulah sebabnya kenapa RX King memiliki tingkat responsif yang tinggi. Baru buka ¼ handle, tapi larinya sudah jauh meninggalkan motor – motor lainnya. 

Proses ini akan berlanjut terus dan menjadi siklus. Sampai pada saat memerlukan akselerasi tinggi dan menarik handle gas semakin besar lagi, kevakuman menjadi lebih tinggi, serta campuran gas baru yg masuk tidak cuma dari karburator, namun disemprotkan juga dari tabung YEIS.

Tips merawat YEIS adalah jangan mengganti selang atau dudukan tabung YEIS. Karena akan mengakibatkan kerja tabung YEIS terganggu. Teknologi inilah yang membuat RX King mempunyai tingkat responsif dan akselerasi yang tinggi.

Cara kerja super KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve system)

Super KIPS merupakan sistem pengaturan tutup buka pada lubang pembuangan yang menggunakan katup. Super KIPS ini berguna agar pembuangan gas dari sisa pembakaran pada RPM tinggi mampu berjalan lebih prima (katup buka), sebaliknya juga jika pada RPM rendah bakal menjauhi terbuangnya campuran bensin-udara yg baru masuk ke ruang bakar dari karter (katup tutup). Katup ini bakal berperan buka pada waktu RPM di atas 7000 sampai 8500.

Pada RPM dibawah 7000, maka katup KIPS akan tertutup. Pada RPM 7000 hingga 8500, maka katup KIPS akan terbuka. Super KIPS ini mampu membuat tenaga lebih stabil di putaran bawah maupun di putaran atas

Jadi sekian penjelasan tentang cara kerja tabung YEIS.

#Semoga Bermanfaat dan Semakin Kingers.

Manfaat Tabung YEIS di Motor Rx King

Disini saya akan membahas sedikit tentang manfaat tabung yeis di motor rx king.

yuk simak disini, cekidott..

Motor yamaha rx king memiliki tarikan kencang, serta akselerasi yang bagus tak lepas karena ada beberapa komponen penunjang nya. Ada karbu yang oke, mesin oke, pompa oli yang oke, pengapian yang oke, serta kelengkapan mesin yang lainya.

Selain komponen tersebut, kita sering lupa bahwa masih ada satu komponen yang lain, yang sering kita lupakan. YEIS atau yamaha energy induction sistem. Yeis adalah tabung yang berfungsi untuk menyimpan kelebihan bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang bakar, sehingga percampuaran bahan bakar tersebut tidak terbuang percuma.

Contoh gambar tabung YEIS king

Ini adalah satu gambar yeis, Secara garis besar, berikut fungsi utama yeis pada motor rx king :

Sebagai alat penampung bahan bakar yang berlebih saat terjadi daya hisap pada ruang bakar

Dapat membuat tenaga motor lebih meningkat

Bisa sebagai aksesoris yang dapat meningkatkan tampilan dari rx king 

Nah secara garis besar, 3 fungsi utama yeis adalah seperti diatas. 

Nah buat sobat kingers yang mungkin lagi bokek, bisa kok buat tabung yeis ini sendiri. Ada beberapa gambar yang bisa dijadikan sobat bikers sebagai contoh dalam membuat yeis ini. 

Bisa menggunakan bekas tabung penyemprot badan, 

Inti dari pembuatan tabung yeis ini adalah, semua sambungan, harus benar benar rapat. Jangan sampai ada udara yang bisa masuk, karena ruang yeis ini harus hampa udara. 

#Semoga bermanfaat dan semakin kingers

Cara Menambah Jumlah Kampas Kopling Untuk Menambah Tenaga Rx King

Disini saya akan memberi sedikit tips dalam menambah jumlah kampas kopling agar tenaga motor agan juga bertambah. yuk simak. cekidottt...

Yamaha rx king memang motor yang memiliki tenaga maksimal serta memiliki kekuatan atau power yang besar. Memang ini karena cc yang besar serta ditunjang dengan 2 langkah, maka tak heran jika sekali tarik, maka yamaha rx king akan langsung lari.

Namun kadang kala rx king kita mengalami kekurangan tenaga, atau " nglepeh ", namun yang dimaksud nglepeh untuk kali ini bukan karena mesinya, melainkan karena koplingnya. Kopling adalah komponen yang berfungsi untuk meneruskan tenaga dari poros engkol ke roda gila. Jika kampas kopling sudah aus, maka motor kita, terutama yang kita bahas ( rx king ) akan nglepeh dan kurang tenaga alias letoy.

Nah jika gejala ini tidak kita atasi, maka jangan heran kalau nanti motor rx king anda akan di ejek sama temen anda. Nah buat riders, bagaimana mengobati nglepeh ini ? Ada banyak cara, selain mengganti kampas kopling, juga bisa menmbah jumlah kampas kopling menjadi 7 lembar. Berikut cara menambah jumlah kampas kopling pada motor yamaha rx king. 

1. Lepas rumah kampas kopling 

Buka semua baut yang menempel pada blok mesin bagian kiri dari rx king. Pastikan menggunakan kunci yang pas, agar baut tidak gundul dan saat memasang nanti bisa terikat kencang.

2. Setelah semua baut terlepas, Nah jika kita lihat, maka akan tampak kampas kopling motor yamaha rx king. Nah segera lepas semua baut yang mengikat kampas rx king. Perhatikan saat melepas per kampas kopling, harus hati hati agar tidak meloncat ke kepala kita,,,,,he he he he

3. Jika sudah terbongkar semua, periksa apakah kampas kopling ada yang aus. Karena kampas kopling yang aus ini akan menyebabkan tarikan motor rx king jadi kurang bertenaga alias nglepeh.

Jika motor rx king kita masih standar, maka jumlah kampas kopling hanya 5 lembar. Jika kita ingin membuat motor rx king kita jadi galak, maka jumlah kampas koplingnya harus kita tambah. Dan jumlah yang ideal adalah 7 lembar. Pastikan yang kita pasang kampas kopling yang asli, jangan palsu.

Kualitas kampas kopling juga sangat menentukan kemampuanya, semakin baik kualitas kampas kopling, maka akan semakin kuat dan semakin galak motor rx king anda.

Nah setelah kita memastikan jumlah kampas kopling dan kualitas baik, maka lakukan pemasngan kembali kopling. Urutan pemasanganya adalah kebalikan dari kita membongkar tadi. Ingat, jika ingin lebih galak lagi, pada per kopling dberi ganjal dari plat tipis, semisal wadah pasta gigi. Ini akan membuat yamaha rx king riders semua menjadi lebih galak.

Mungkin ini sedikit dari saya semoga bermanfaat.
#Salam kingers.

Tips Pemakaian Kop Belimbing di Rx King

Disini saya ingin mebagikan sedikit tips dari mbah, bagi yg mau pakai kop belimbing/nanas/ YZ 125 type 18 G.

Yang pertama lebar squish band itu kop, berbeda dg RX king punya
kop YZ 125 type 18 G berdiameter 57 mm...diameter ujung ke ujung squish, cek pake sigmat atau garisan yg ada mm nya.
Jika kop rx king standar alias os 0 adalah 58 mm

Bila dipaksakan pasang bisa saja, tapi pada saat di putaran RPM tinggi umumnya knocking atau ngegeretek, 

Akibatnya byk: bikin baut tanam head dol dan seher terbentuk head kop karena kompresi padat yg beradu.

Solusinya bila kinger punya blok raja msh os 0 monggo ketukang bubut aja bilang lebarin squish tuh belimbing dr 57mm ke 58 mm...tambah 1 mm aja, utk pakai harian ngga prlu ubah derajat squish dan kubahnya...karena squish belimbing derajatnya udah extreme buat harian alias kompresi padat dan dijamin power akselerasi bawah eenteng

Unttk yg os 25 , lebarin 1.25mm, os 50 - 1.5mm dstnya

lebih boleh kurang jangan...toleransi jgn lwt 1 mm dr diameter OS pistonnya

Type yg sangat rekomended ambil type 18 G. Itu paling cucok buat king

Dari beberapa pengalaman mbah, pake kop belimbing lebih ke arah fashion...tidak disarankan utk drag 500 meter....karena bahannya bukan buat melepas panas RPM tinggi, msh lebih bagus head asli king mesin adem, tapi jgn kecil hati, kop belimbing buat motor harian tdk ada masalah, macet maupun jarah jauh.

Mungkin sekian tips dari saya.
#Salam kingers

Cara Pemasangan Ground Strap Pada Koil Rx King

Baiklah kali ini saya akan membahas cara pemasangan rangkaian ground strap di motor rx king maupun di motor2 lainnya.

yuk simak. cekidottt...

Sebelumnya,apa kalian tahu apa itu ground strap?, jika tidak yaa tidak apa2. hehee

Ini sedikit penjelasannya, Ground strap ini umumnya berbentuk lilitan kabel di luar kabel busi yang berfungsi menangkap frekuensi liar. Secara teknis, pemasangan ground strap memang bisa menambah power. Karena berfungsi untuk menangkap frekuensi liar, sehingga membuat arus listrik ke busi jadi lebih fokus otomatis api jadi stabil dan maksimal. Memang tidak sebesar koil aftermarket yang include ground strap peningkatannya.

atau kata lainnya ground strap adalah grounding yg dililitkan pada kabel busi,yang berguna untuk menstabilkan arus listrik menuju busi.

Dalam kapasitasi dan juga frekuensi pada kabel busi, banyak beragam yakni tergantung pada kabel busi yang anda gunakan. Dampak pada ground Strap bisa lebih merasa pada kabel busi standar. Adapun pada coil yang sudah di pasang teknologi tersebut yaitu Coil nology dan protect ultimate yang sudah terhitung koil mahal kelas premium. Anda bisa menganalisa sendiri pergantian pada api yang telah di hasilkan pada waktu ground Strap di terapkan, api bisa segera berwarna biru dan konsentrasi, hal tersebut menandakan bahwa pengapian cukup baik.

Nah Bagi anda yang ingin membuat Ground Strap Pada Coil, Berikut ini kami berikan cara – caranya.

Pertama anda harus menyiapkan kabel kawat, anda bisa membelinya di toko elektronik.

Setelah kabel kawat sudah anda dapatkan, lalu buang kulitnya hingga tampak kawat tembaga nya.

Langkah selanjutnya yaitu lilitkan kawat tersebut di kabel busi, untuk hasil yang optimal. Kurangi panjang kabel busi dan buat lilitan yang rapat.

Pada lilitan tersebut tidak perlu sepanjang kabel busi namun hanya sekitar 70 sampai 80 persen saja.

Pada ujung lilitan di satukan dan di buat ground atau masa koil serta pada ujung satunya hanya di biarkan saja lilitannya.

Langkah selanjutnya yaitu bungkus lilitan dengan solasi listrik atau bisa juga dengan kabel bakar.

Bagi anda yang tertarik ingin mencobanya, silahkan anda coba sendiri pada sepeda motor anda di rumah. 

Yuk simak gambar nya agar lebih mudah dipahami lagi :

Untuk membuat Strap ground cukup menyediakan kawat tembaga ukuran 0.7mm (biasa beli di toko-toko komponen elektronik), obeng/kunci untuk melepas baut dudukan koil, cutter/pisau dan isolatip.

Langkah pertama melepas koil dari dudukannya, kemudian kita ambil satu ujung kawat tembaga tadi dan dikerok untuk membuang lapisan isolatornya sepanjang 2-3cm. 

Setelah lapisan isolatornya hilang, ujung kawat kita tekuk supaya menjadi lingkaran yang nanti akan kita jadikan lubang baut saat dijepit diantara koil dan dudukannya dan menjadi ground atau masa.

Selanjutnya kita lilitkan kawat tembaga pada kabel koil mulai dari pangkal sampai penuh, namun di ujung yang dekat dengan cop busi harus diberi jarak antara 1-2 cm, soalnya kalau dililit sampai penuh mepet cop busi, aliran listrik akan menyambar kawat terlebih dulu sebelum sampai ke busi, membuat suplai listrik ke busi menjadi terganggu.

Ujung lilitan di dekat cop busi diberi jarak 1-2 cm

Lilitan kawat dibungkus isolatip supaya rapi

Terakhir memasang kembali koil ke tempatnya bernaung, dan cobalah starter, biasanya efek akan ditandai dengan langsam mesin yang lebih ringan dan respon gas lebih galak...

Hal ini sudah saya sudah banyak dipraktekan di tunggangan2 yang pengen api gede dan irit

Hasilnya juga lumayan terasa, tarikan jadi lebih enteng, bensin lebih irit, dan top speed naik.

lebih enak jika di seting lebih basah, soalnya api sudah besar.

coba nyalakan dan test motor anda..

Demikian lah ulasan singkat mengenai Ground Strap.

#Semoga bermanfaat & semakin Kingers.